【洛杉磯 2025 年 5 月 5 日訊】加州第二區上訴法院於 5 月 1 日裁定，要求洛杉磯都會交通局（Metro）撤銷對「道奇球場空中捷運」（Los Angeles Aerial Rapid Transit，簡稱 LA ART）環境影響報告（EIR）的認證，同時撤回專案批准，直至補強環評並重新依法審議。三名法官指出，Metro 未充分論證「施工噪音緩解措施」，亦未就計畫途經之洛杉磯州立歷史公園與奧維拉街史蹟區諮詢具有監管權的聖塔莫尼卡山脈保育局，因而違反《加州環境品質法》（CEQA）。

依據判決，Metro 必須就施工噪音提出可行隔音方案，並與保育局合作補作環評增補文件；完成後，新的 EIR 與專案尚須再經 Metro 董事會、市議會、加州交通署和州公園局等多重機關審批。

LA ART 由前道奇隊老闆 Frank McCourt 提案，計畫投入 3.85–5 億美元，在聯合車站與道奇球場之間架設 1.2 英里纜車，原定 2028 年洛杉磯奧運前通車。民間團體洛杉磯公園聯盟（LAPA）與加州捐贈基金會（TCE）指控環評低估施工噪音並忽視對洛杉磯州立歷史公園與華埠上空景觀的衝擊，因而入稟法院。

《Los Angeles Times》指出，法院僅要求補強噪音緩解與保育局諮詢兩項技術缺失，但補件流程預計拖延逾一年，恐使 25 個月施工期無法趕上奧運時程。原告 LAPA 與 TCE 對判決表示歡迎，稱此舉「給社區帶來所需的透明與完整審查」。LAPA 創辦人、UCLA 教授 Jon Christensen 表示：「我們的社區理應擁有一個透明而徹底的審查程序，不能讓億萬富豪霸佔公共資源、掠奪納稅人資助的公園空間，並對華埠與奧維拉街造成無可挽回的傷害。」

KTLA 報導聚焦社區觀感與交通效益：支持人士稱纜車為零排放、可減少比賽日交通；居民則憂心車廂離地僅 26 英呎，恐遮蔽視野並誘發停車外溢。KTLA 引述 Christensen 形容本次裁定為「巨大的勝利」，並強調計畫必須更透明、充分回應民眾疑慮。

《Daily News》強調，專案後續仍須通過市議會、Caltrans 與聯邦公路署等多層審批；任何延宕都可能衝擊奧運交通規畫。Christensen 在受訪時指出：「我們並不想故意拖延計畫，而是希望大眾真正理解其影響；難道真要在奧運前夕進行長達 25 個月的漫長施工嗎？」

Courthouse News Service 指出，即使 Metro 完成修訂版環評，專案仍可能再遭訴訟；開發方還需取得空域權、土地租賃與聯邦批文，前景充滿變數。Christensen 補充：「這是一項複雜的裁定；只要在一兩個議題上勝訴，環評就得退回重做，整個流程便會打開。要認真研究施工噪音減輕方案，就必須嚴肅看待對周邊居民的重大影響。」

Zero Emission Transit 發言人 Nathan Click 輕描淡寫地回應裁決，表示：「法官在『絕大多數議題——包括所有關鍵議題』上都與 Metro 立場一致；我們僅需補強兩項技術細節，有信心迅速完成修訂，並如期在 2028 年奧運前啟用這條零排放纜車，為洛杉磯帶來更快速且潔淨的進場方式。」

環評訴訟在加州大型基礎設施專案中並不罕見，通常意味著額外一至兩年的延遲。法院要求的「技術性補件」已足以把 LA ART 推入新的審查與訴訟循環；開發單位仍宣稱能在 2028 年前通車，但財務、政治與社區阻力接踵而至，這條備受爭議的「天空捷運」能否順利升空，仍待後續程序與公眾監督檢驗。